В Пулково ждут экспериментальный режим для беспилотной наземной техники во II квартале 2026 года. Это история не про роботов в терминале, а про закрытую для пассажиров часть аэропорта — перрон, багажные тележки и десятки служб вокруг самолёта.
Что именно готовят в Пулково
Пулково становится одной из первых площадок в России, где беспилотную технику хотят вывести из демонстрационного режима в настоящую аэродромную работу. Как писали «Ведомости Северо-Запад», запуск экспериментального правового режима для таких машин в аэропорту ожидают во II квартале 2026 года, а полноценную эксплуатацию беспилотной техники планируют к 2028 году.
Речь не о пассажирских шаттлах и не о роботах-консьержах. Главный объект эксперимента — беспилотный багажный тягач, который должен перевозить багаж к самолёту и обратно. По данным издания, контракт между «Воздушными Воротами Северной Столицы» и «Когнитив Пилот» подписали 25 июня 2025 года; до конца 2028 года оператор аэропорта может закупить до 45 единиц такой техники.
Почему без ЭПР робот не может просто выехать на перрон
Аэродром — не обычная дорога и не заводской склад. Здесь одновременно работают тягачи, трапы, топливозаправщики, багажные машины, автобусы и службы, которые готовят самолёт к вылету по минутному графику. Поэтому беспилотнику мало уметь ехать прямо и видеть препятствия: нужно юридически определить, кто отвечает за его движение, как он допускается к работе и что делать при сбое.
Экспериментальный правовой режим нужен именно для такой настройки правил. «Ведомости Северо-Запад» сообщали, что работу по режиму для беспилотной наземной техники в аэропортах ведут Минэкономразвития и Минтранс, а в числе площадок обсуждались аэропорты Москвы, Сочи и Пулково в Санкт-Петербурге.
Как робот видит перрон
По информации сайта Пулково, до конца 2026 года в аэропорту должен начать работать беспилотный флот багажных тягачей, управляемых нейросетями. Машины будут обмениваться данными в реальном времени, синхронизировать движение, уступать дорогу и менять поведение в зависимости от ситуации на перроне.
«Коммерсантъ» уточнял, что набор сенсоров у тягачей включает четыре видеокамеры, лидары и радары. На практике это означает, что робот не просто едет по заранее нарисованной линии, а собирает картину вокруг себя: разметку, препятствия, соседнюю технику, людей и погодные помехи.
На сайте Пулково подчёркивается ещё одна деталь: беспилотники ориентируются с помощью компьютерного зрения без магнитных лент и маяков. Для аэропорта это важно технологически: перрон остаётся живой средой, а не превращается в рельсовую трассу для автоматических тележек.
Испытания уже идут на закрытой территории
Телеканал «Санкт-Петербург» в марте 2026 года показывал испытания первого в России беспилотного погрузчика в Пулково. По данным телеканала, допустимая скорость машины составляет 20 км/ч, грузоподъёмность — до трёх тонн. Беспилотник распознаёт разметку и препятствия, а если человек оказывается на пути, машина останавливается.
Перед допуском к работе технику проверяли на специальном полигоне: тестировали манёвренность, поведение в разных погодных условиях и реакции на внештатные ситуации. В репортаже также отмечалось, что при перебоях со связью робот сможет ориентироваться по электронной карте.
Есть и менее заметная, но важная часть проекта: маршрут для беспилотных машин задаёт не сам робот, а компьютер в диспетчерской. Он прокладывает пути сразу для парка автономной техники, чтобы две машины не заблокировали друг друга на пересечении маршрутов.
Зачем аэропорту единый центр перрона
Роботы не появляются в пустоте. В феврале 2026 года Пулково сообщил о запуске Единого центра оперативного управления перроном на отечественном программном обеспечении. В основе центра — цифровая платформа аэропорта, куда поступают данные с датчиков на перроне.
Сайт Пулково указывал, что диспетчеры видят процессы вокруг самолётов и работу 27 наземных служб. Для беспилотной техники такая система становится инфраструктурой: роботу нужно не только ехать, но и вписываться в общий порядок обслуживания рейса.
Для пассажира эта автоматизация остаётся почти невидимой. Он не обязательно увидит робота из окна терминала, но может почувствовать результат косвенно: меньше хаоса в обработке багажа, точнее подача техники, устойчивее график операций перед вылетом.
Что изменится для пассажиров
Жителю Петербурга не нужно менять привычный маршрут в аэропорт из-за испытаний: проект разворачивается на закрытой аэродромной территории. Это не сервис, которым пассажир пользуется напрямую, а часть внутренней логистики Пулково.
Зато есть несколько практических выводов. Если в 2026 году пассажир заметит на перроне необычную низкую технику без кабины, это не аттракцион и не рекламный макет, а элемент тестовой эксплуатации. При этом доступ на перрон остаётся служебным, а наблюдать за техникой безопаснее всего из терминала или из самолёта во время стоянки.
- II квартал 2026 года — ожидаемый срок запуска экспериментального режима для беспилотной техники в Пулково.
- До конца 2026 года аэропорт рассчитывает вывести на работу флот беспилотных багажных тягачей.
- К 2028 году заявлена цель перейти к полноценной эксплуатации такой техники.
- До 45 единиц беспилотной техники может быть закуплено по контракту до конца 2028 года.
- К 2030 году около 30% аэродромной техники Пулково могут составить автономные решения.
Где у проекта слабые места
Главный вызов — безопасность. На перроне ошибка техники стоит дороже, чем на складском дворе: рядом самолёты, люди, топливо, багаж и жёсткое расписание. Поэтому Пулково подчёркивает, что робот не будет допущен к самостоятельной работе без полного цикла тестирования и соответствия требованиям безопасности.
Есть и цифровой риск. Подключённая техника становится частью IT-инфраструктуры аэропорта, а значит, требует защиты не только от физического сбоя, но и от кибератак. Для такого проекта резервный ручной сценарий не запасной пункт в презентации, а обязательная страховка.
Самое интересное в этой истории — её будничность. Автоматизация приходит в Пулково не через эффектную витрину в зале вылета, а через багаж, маршруты на перроне и диспетчерские экраны. Если эксперимент сработает, аэропорт будущего в Петербурге начнётся не с робота у стойки регистрации, а с машины, которая без водителя вовремя подвезла чемоданы к борту.