В июле 2026 года у Пулково появилась правовая основа для запуска беспилотной наземной техники на перроне. Для пассажира это не аттракцион с роботами в зале вылета, а перемены в той части аэропорта, где багаж, спецмашины и расписание сходятся в одну точную логистику.

Что изменилось в июле

1 июля 2026 года аэропорт Пулково сообщил, что федеральный закон № 211-ФЗ внес изменения в правила экспериментальных правовых режимов. Теперь аэропорт может готовить запуск такого режима на своей территории и легально выводить беспилотную наземную технику на перрон.

Речь идет не только о багажных тягачах. В перечне Пулково также названы роботы для уборки взлетно-посадочных полос и автономное патрулирование территории. Следующий формальный шаг, как указывает пресс-служба аэропорта, — подача заявки на участие в экспериментальном правовом режиме.

Тестирование беспилотных багажных тягачей на перроне заявлено на сентябрь 2026 года. Это важная дата: до нее проект оставался скорее технологической подготовкой, а теперь получает юридический коридор для работы в реальных аэропортовых условиях.

Где именно будут работать тягачи

Перрон — это не пассажирский зал и не парковка у терминала. Это закрытая зона у воздушных судов, где наземные службы подвозят багаж, обслуживают борт, следят за спецтехникой и выдерживают плотный график вылетов и прилетов.

Как пишет Business FM Петербург, обычный пассажир на этом этапе с беспилотной техникой напрямую не контактирует: она работает вне терминала и зоны обслуживания пассажиров. Видимый результат, если технология приживется, должен проявиться не в эффектной картинке, а в более ровной обработке багажа и меньшем числе сбоев на стыке служб.

У Пулково уже есть база для такого эксперимента. По данным «Ведомостей. Северо-Запад», в аэропорту работает 1330 единиц техники, около 340 из них можно использовать как в беспилотном варианте, так и с водителем, а 93 устройства потенциально могут быть полностью беспилотными.

Почему багажный тягач — подходящий первый робот

Багажный тягач движется по понятным служебным маршрутам: от зоны обработки багажа к самолету и обратно. В отличие от городского беспилотника, он работает в закрытой среде, где маршрут, участники движения и правила доступа контролируются аэропортом.

По данным «Ведомостей. Северо-Запад», проект в Пулково развивается с конца 2025 года. 25 июня 2025 года оператор аэропорта «Воздушные Ворота Северной Столицы» и «Когнитив Пилот» заключили форвардный контракт на поставку 45 единиц техники до конца 2028 года; документ предусматривает этапы поставки, сертификации и ввода тягачей в эксплуатацию.

Первые испытания робота-тягача начались на закрытом участке: на начальном этапе машина должна доставлять багаж к воздушному судну и от него. Такой формат позволяет проверить не красивую демонстрацию, а скучную, но главную часть аэропортовой работы — повторяемый маршрут под нагрузкой.

Как работает «роевой» подход

В апреле 2026 года Пулково объявил о проекте беспилотного флота багажных тягачей, управляемых нейросетями. Аэропорт описывает это как «роевой» искусственный интеллект: машины должны обмениваться данными в реальном времени, синхронизировать движение, уступать дорогу и подстраиваться под ситуацию на перроне.

Важная деталь — ориентация с помощью компьютерного зрения, без магнитных лент и маяков. Это означает, что технику хотят встроить не в специально нарисованный игрушечный маршрут, а в живую инфраструктуру аэропорта, где вокруг есть самолеты, служебные автомобили, тележки и люди в зоне допуска.

Business FM Петербург уточняет, что в роевой системе каждая машина имеет свой бортовой вычислитель и взаимодействует с другими участниками сети. Для аэропорта это особенно ценно: если одна единица техники выйдет из строя, остальные должны перестроить работу, а не ждать единственной команды из центра.

Деньги, люди и расписание

Пулково оценивает возможный эффект от внедрения беспилотной техники в рост производительности труда не менее чем на 25% и ежегодную экономию операционных расходов свыше 150 млн рублей. Эти цифры аэропорт приводит в сообщении о запуске правовой основы проекта.

«Ведомости. Северо-Запад» приводят и более широкий инвестиционный контекст: эксперты оценивают среднесрочные вложения в беспилотные технологии и роботизацию более чем в 500 млн рублей, а с учетом инфраструктуры — до 900 млн рублей. Сама техника здесь только часть затрат: нужны цифровая карта маршрутов, диспетчеризация, зарядные зоны, устойчивая связь, процедуры безопасности и обучение персонала.

Для сотрудников это не обязательно история про простую замену человека машиной. Представители аэропорта ранее говорили изданию, что сэкономленные средства могут уйти на новый тип рабочих мест — центр управления, где нужны более сложные навыки, чем просто управление спецмашиной на перроне.

Что заметит пассажир

Пассажир, скорее всего, не увидит беспилотный тягач из зала регистрации. Но он может почувствовать эффект через то, что обычно раздражает сильнее всего: задержку выдачи багажа, ожидание обработки борта, нарушение стыковки служебных операций.

Пулково связывает внедрение с ускорением обработки багажа и более точным соблюдением расписания. Это не обещание, что любой чемодан будет приезжать мгновенно: аэропортовая логистика зависит от рейса, погоды, загрузки и решений служб. Но именно багажный контур — один из тех участков, где минуты складываются в общее впечатление от перелета.

Если вы едете в Пулково в 2026 году, маршрут до терминала остается обычным. РБК Петербург пишет, что до аэропорта ходят автобусы № 39 и № 39Э от станции метро «Московская», а также № 82Э от «Проспекта Ветеранов». Экспресс № 39Э идет без остановок, а добраться до Пулково напрямую на метро пока нельзя.

После январского обновления расписания, по информации телеканала «Санкт-Петербург», поездка на № 39Э от аэропорта до «Московской» занимает от 16 до 19 минут в зависимости от времени суток. В автобусах доступны багажные стеллажи, бесплатный провоз багажа, Wi-Fi после подключения в зоне аэропорта и медиакомплексы с информацией о рейсах.

Почему это больше, чем один эксперимент

Пулково становится тестовой площадкой для технологии, которую сложно проверить в обычном городе: слишком высока цена ошибки, слишком много участников движения, слишком разные сценарии. Аэропорт в этом смысле удобнее: он закрыт, регламентирован и живет по расписанию.

Но именно поэтому эксперимент будет показательным. Если беспилотные тягачи смогут стабильно работать рядом с самолетами, багажными тележками и наземными службами, у Петербурга появится не просто новость про роботов, а рабочий пример автоматизации сложной городской инфраструктуры.