4 июня на ПМЭФ объявили о новом цифровом этапе для Пулково: аэропорт, город и «Сбер» договорились развивать ИИ-инструменты и автономную логистику. Для пассажира это не про роботов в зале ожидания, а про менее заметные вещи — багаж, безопасность, уборку и движение техники за стеклом терминала.
Что именно анонсировали 4 июня
Пулково находится в Санкт-Петербурге на Пулковском шоссе, 41, и остаётся главным воздушным входом в город. 4 июня 2026 года CNews сообщил о стратегическом соглашении между «Сбером», правительством Петербурга и оператором аэропорта — компанией «Воздушные Ворота Северной Столицы».
Соглашение касается не одного сервиса, а нескольких направлений сразу. На территории аэропорта планируют запуск автономных логистических систем, технологическую основу для которых должна предоставить Navio. Отдельный блок — ИИ-решения на базе GigaChat для контроля психоэмоционального состояния сотрудников: в аэропорту это напрямую связано с безопасностью и устойчивостью сменной работы.
Ещё один важный пункт — участие студентов ведущих технических вузов Петербурга в проектах внедрения ИИ. Аэропорт в таком сценарии становится не только транспортным узлом, но и городской испытательной площадкой, где цифровые решения проверяются на реальной логистике, а не в презентации.
Почему всё начинается с багажа
Самая понятная зона для автоматизации — багажные тягачи. Официальный сайт Пулково ещё 1 апреля сообщил, что до конца 2026 года в аэропорту должен начать работать полностью беспилотный флот багажных тягачей, управляемых нейросетями. Их особенность — не просто движение по заданному маршруту, а коллективное взаимодействие.
Такие машины должны обмениваться данными в реальном времени, синхронизировать движение, уступать дорогу и менять траекторию с учётом обстановки на перроне. На сайте Пулково уточняется, что техника ориентируется с помощью компьютерного зрения, без магнитных лент и маяков. Для аэропорта это принципиально: маршрут у самолёта не похож на ровный складской коридор, там постоянно меняются приоритеты, зоны доступа и порядок обслуживания рейсов.
«Ведомости. Северо-Запад» писали, что беспилотные багажные тягачи должны начать работу во второй половине 2026 года. Проект идёт на базе инфраструктуры Пулково с конца 2025 года, а контракт между оператором аэропорта и «Когнитив Пилот» предусматривает покупку 45 единиц техники до конца 2028 года.
Перрон как цифровая карта
За пассажирским залом у аэропорта есть огромный невидимый слой: перрон, служебные дороги, стоянки воздушных судов, маршруты тягачей, уборочной техники и машин обслуживания. По данным «Ведомостей. Северо-Запад», в Пулково работает 1330 единиц техники, около 340 из них можно использовать как с водителем, так и в беспилотном варианте, а 93 устройства потенциально могут быть полностью автономными.
Поэтому главный эффект ИИ здесь не в одном красивом роботе, а в диспетчеризации. Машине нужно понимать, где она находится, кому уступить, какой рейс обслужить раньше и как не мешать другим службам. Эксперты, опрошенные «Ведомостями. Северо-Запад», называли среди необходимых условий цифровую карту маршрутов, контур диспетчеризации, зоны зарядки, устойчивую связь, контроль доступа и обучение персонала.
Ожидаемый результат измеряется не только экономией. В том же материале говорилось, что беспилотные технологии могут дать 25–30% экономического эффекта, а ускорение обработки багажа эксперты оценивали более чем на 20%. Для пассажира это может проявиться очень буднично: чем ровнее работает наземная логистика, тем меньше поводов для задержек на стыке «самолёт — тележка — лента выдачи».
Когда техника поедет без человека
Полностью автономный режим появится не сразу. AEX.RU 4 июня со ссылкой на «Деловой Петербург» сообщил, что часть беспилотной техники в Пулково может выйти на работу без контроля человека к осени 2027 года. Для этого аэропорту нужен экспериментальный правовой режим: пока речь идёт не о массовом запуске, а о последовательной обкатке.
Сначала — багажные тягачи, затем роботы для патрулирования, уборки взлётных полос, обработки антиобледенительной жидкостью и покоса травы. Пассажирские автобусы названы последним этапом, потому что они перевозят людей и требуют более сложного регулирования. Это важная деталь: беспилотность в аэропорту начинается там, где риск проще контролировать закрытой территорией и понятным маршрутом.
«Петербургский дневник» после ПМЭФ также писал, что в первую очередь беспилотники должны забрать на себя самую многочисленную технику — багажные тягачи. То есть внешне аэропорт может почти не измениться, но внутри у него появится более предсказуемый ритм наземных операций.
Что пассажиру стоит учитывать уже сейчас
Пока новые системы проходят этапы запуска, обычная логика поездки в аэропорт остаётся прежней. По информации СПб ГКУ «Организатор перевозок», до Пулково можно добраться от станции метро «Московская» на автобусах № 39 и № 39Э, а от станции метро «Проспект Ветеранов» — на автобусе № 82Э. Для маршрута от «Проспекта Ветеранов» указано время в пути около 35 минут.
Практический вывод простой: ИИ в Пулково не отменяет запас времени перед вылетом. Но он меняет ту часть аэропорта, которую пассажир обычно замечает только при сбое: долго нет багажа, техника стоит у борта, рейс ждёт наземное обслуживание. Если цифровая диспетчеризация сработает так, как её описывают участники проекта, выигрыш будет не в эффектном шоу, а в меньшем числе мелких задержек.
- следите за обновлениями рейса на табло аэропорта и у авиакомпании;
- для поездки общественным транспортом закладывайте время на дорогу до «Московской» или «Проспекта Ветеранов»;
- если сдаёте багаж, приезжайте с запасом: новые тягачи ускоряют внутреннюю логистику, но не заменяют регистрацию и досмотр;
- при встрече прилетающих ориентируйтесь на фактическое время выдачи багажа, а не только на время посадки самолёта.
Цифровой аэропорт без витрины
Пулково уже тестирует цифровые пассажирские сервисы, но проект с ИИ и беспилотной техникой важен другим: он уходит в служебную глубину аэропорта. Там, где раньше всё держалось на графиках, рациях и опыте смены, постепенно появляется связанная система из карт, датчиков, алгоритмов и операторов.
Для Петербурга это заметный технологический кейс: крупный городской транспортный узел становится площадкой для ИИ, робототехники и новой инженерной занятости. И если всё пойдёт по плану, пассажир увидит не робота как аттракцион, а более спокойный аэропорт — с багажом, который быстрее доезжает до самолёта, и наземной техникой, которая меньше мешает сама себе.