В октябре 2026 года погрузка на Октябрьской железной дороге (ОЖД) увеличилась на 5,6% и составила 9,5 млн тонн. За январь—октябрь на магистрали погрузили 84,9 млн тонн — на 0,1% больше, чем за аналогичный период 2025 года.
Положительную динамику на ОЖД обеспечили в том числе строительные грузы: за десять месяцев их погрузка выросла на 10,3%, до 21 млн тонн. Лесных грузов погрузили на 13,2% больше — 2,7 млн тонн, железной и марганцевой руды — почти на 4% больше, 20,7 млн тонн, цемента — на 0,4% больше, 531,6 тыс. тонн.
По данным пресс-службы РЖД, на всей сети компании октябрьская погрузка, напротив, снизилась на 1,4%, до 95,6 млн тонн. За январь—октябрь она составила 920 млн тонн, что на 0,8% меньше результата за тот же период 2025 года; погрузка строительных грузов сократилась на 3,4%, до 82 млн тонн. Эти данные приводит «Деловой Петербург».
Исполнительный директор аналитической и консалтинговой компании СМПРО Евгений Высоцкий связывает рост погрузки цемента и строительных грузов с крупными инфраструктурными проектами, прежде всего со строительством высокоскоростной магистрали Москва — Петербург и дорожными работами. По его словам, общероссийский рынок щебня продолжает сокращаться: за девять месяцев 2026 года производство в России упало на 15,5%, тогда как в Северо-Западном федеральном округе — на 3,9%, по данным Росстата.
При этом в Ленинградской области и Карелии производство щебня росло. По оценкам СМПРО, железнодорожные поставки этого материала сокращаются медленнее, чем его потребление; на динамику могут влиять спрос со стороны крупных строек и изменение конкурентоспособности автомобильных и железнодорожных перевозок. Высоцкий подчеркнул, что рост погрузки на ОЖД пока не говорит об устойчивом восстановлении спроса на щебень в России.
Погрузка цветной руды и серного сырья на ОЖД увеличилась в 1,2 раза, до 242,2 тыс. тонн. Промышленный эксперт Леонид Хазанов объяснил рост погрузки серного сырья увеличением переработки нефти и выпуска дизельного топлива и бензина, исключив, по его оценке, наращивание импорта. Погрузка химических и минеральных удобрений выросла на 0,7%, до 22 млн тонн; эту динамику Хазанов связал с увеличением производства у АО «Апатит».
Институт проблем естественных монополий связывает снижение погрузки на сети РЖД с внутренними перевозками угля, руды, металлов, нефтепродуктов, удобрений, кокса и строительных грузов, а также с экспортом леса. В обновлённом среднесрочном прогнозе института ожидается, что в четвёртом квартале погрузка по сети сократится на 1,1%; при сохранении трудностей с перевозками экспортных грузов на южном полигоне снижение в 2027 году может составить 0,9% к уровню 2026 года. Ранее, за январь—август, погрузка строительных материалов на ОЖД выросла на 11,2%, до 15,9 млн тонн.
Ранее мы сообщали, что в МИД России не видят перспектив зерновой сделки; нынешняя публикация посвящена грузоперевозкам на Октябрьской железной дороге.