В Петербурге продолжают перестраивать железнодорожную инфраструктуру под высокоскоростную магистраль Москва — Петербург. Электрички убирают с Московского вокзала и переводят на другие станции, а на улицах и в полях растут новые путепроводы и эстакады.
С 18 августа 2026 года Московский вокзал должен окончательно освободиться от пригородных поездов. Пока под них отведены западные пути, рядом работает павильон с турникетами.
Как пишут «Санкт-Петербургские ведомости», ранее от вокзала отправлялись электрички в сторону Малой Вишеры, Кировска, Волхова, Киришей и Будогощи. Теперь их постепенно выводят из схемы движения ради будущего терминала высокоскоростной железнодорожной магистрали.
Для пригородного сообщения строят новый вокзальный комплекс на товарной станции Волковская. К нему ведут реконструируемый соединительный путь, а на улице Салова уже собрали высокий арочный путепровод, по которому электрички пойдут к «Волковской».
В перспективе новый путепровод позволит увеличить габариты проезда на улице Салова, в том числе для крупных грузовиков. Однако расширение улицы пока не относится к ближайшим планам: для этого потребуется заменить еще один железнодорожный путепровод ближе к улице Самойловой.
Еще один путепровод возводят у станции Вагонное Депо. Он нужен, чтобы направлять электрички со стороны Обухова в Волково. Из окон поездов, отправляющихся с Московского вокзала и прибывающих туда, уже видны эти работы и формирование полотна под будущую магистраль.
Самый сложный участок — Фарфоровский пост, где на пути строительства стоят дореволюционные здания. Комплекс признали выявленным памятником в 2023 году, а в 2024 году он получил статус памятника регионального значения.
КГИОП договорился с РЖД, что первую линию застройки передвинут вглубь, чтобы освободить место под рельсы. Сейчас идет изъятие помещений, а дома планируют перекатить, как это уже делали в Москве и на Черной речке в Петербурге.
Наиболее масштабные работы развернулись западнее Петро-Славянки, где строят эстакаду длиной более 14 километров и на 428 опорах. Она нужна, чтобы магистраль шла с плавными подъемами и спусками, не превращаясь в цепочку отдельных мостов над улицами, шоссе, трассой М11 и водными объектами.
Сейчас на трассе готово больше половины опор. У Усть-Ижорского и Колпинского шоссе уже видны первые пролеты будущей эстакады.
Ранее мы рассказывали, как в Петербурге строят ВСМ Москва — Петербург.