6 мая 2026 года стало известно, что в Петербурге хотят создать единый цифровой сервис для электросамокатов. Это не просто новая карта в телефоне, а попытка связать операторов, жалобы жителей, зоны парковки и ограничения скорости в один управляемый контур.
Что именно анонсировали 6 мая
Как сообщил «Деловой Петербург» со ссылкой на городской Комитет по транспорту, в Петербурге рассматривают создание единого центра взаимодействия для всех операторов средств индивидуальной мобильности. Его планируют сформировать на базе Ассоциации операторов микромобильности.
Главная идея — обмен данными между сервисами. В городском комитете объяснили, что такой подход должен помочь с бесперебойной работой горячей линии, единым реестром пользователей и нарушителей, а также координацией совместных инициатив операторов.
Важная деталь: речь не о старом проекте «Я в пути», который в Петербурге анонсировали ещё в 2021 году. Новый сервис описывается именно как цифровой контур для кикшеринга, где город и бизнес видят одну картину вместо разрозненных приложений.
Почему одной карты городу уже не хватает
Сезон-2026 начался не с полной свободы для самокатов, а с набора ограничений. По данным «Коммерсанта», в городе действуют 36 зон, где передвижение на арендованных электросамокатах запрещено. Среди них — Летний сад, Дворцовая, Сенатская и Исаакиевская площади, Невский проспект и Дворцовая набережная.
Скорость тоже задаётся не только пользователем. В Петербурге сохраняется общий лимит 20 км/ч, а в 175 локациях скорость ограничена до 15 км/ч. Ещё в семи местах действует режим 10 км/ч.
Отдельная городская боль — парковка. В Центральном, Адмиралтейском, Василеостровском и Петроградском районах парковка арендованных СИМ запрещена с 2024 года. Проехать транзитом через эти районы можно, но оставить там самокат нельзя.
Где должны появиться парковки у центра
Чтобы поездка в центр не заканчивалась хаотично брошенным самокатом у ближайшего бордюра, город прорабатывает 40 точек на границах центральной планировочной зоны. Об этом писали «Интерфакс» и «Фонтанка» со ссылкой на Комитет по транспорту.
Логика простая: пользователь доезжает до границы центральных районов, завершает аренду на разрешённой виртуальной парковке и дальше идёт пешком, пересаживается на метро, автобус, трамвай или троллейбус. Для Петербурга это особенно заметно у станций метро и на подходах к историческому центру, где тротуары узкие, а поток пешеходов высокий.
Единый цифровой сервис может сделать такие парковки не просто точками в разных приложениях, а общей городской сеткой. Тогда житель видит не «где разрешил мой оператор», а где в принципе можно корректно завершить поездку.
Кто работает на улицах в сезоне-2026
В Петербурге в этом сезоне работают три крупных оператора: Whoosh, «Яндекс Go» и «МТС Юрент». «Коммерсантъ» писал, что всего на улицы города планировали вывести около 42,5 тысячи электросамокатов.
Распределение по операторам выглядит так: Whoosh — около 17 тысяч самокатов и 1,5 тысячи электровелосипедов в Петербурге, «Яндекс Go» — 13,6 тысячи устройств, «МТС Юрент» — 12 тысяч. Для обычного пользователя это означает, что самокаты уже давно стали частью повседневной транспортной карты, а не сезонной забавой на пару улиц.
Город при этом старается смещать кикшеринг туда, где он выполняет функцию «последней мили»: в новые районы и места, где транспортная инфраструктура ещё развивается. Этот подход «Фонтанке» описывали представители городского парковочного центра.
Как жалобы могут попасть в единую систему
Сейчас жалобы на неправильную парковку, езду вдвоём или движение без спешивания на переходе принимают через специальный бот общественного контроля и контактный центр. «Фонтанка» уточняла, что при обращении нужно указать сервис или цвет самоката, номер устройства, место и время нарушения; к сообщению рекомендуется приложить фото.
Проблема действующей схемы в том, что жителю всё равно, чей именно самокат перекрыл проход у дома. Ему важно, чтобы обращение дошло до нужного оператора, а нарушение быстро проверили.
Если единый сервис заработает как общая база, жалоба сможет быстрее связываться с конкретным устройством и арендой. Такой механизм особенно нужен на границах центральных районов, у станций метро, у популярных общественных пространств и на плотных тротуарах.
Зачем нужен общий реестр нарушителей
Самая технологичная часть анонса — идея единого реестра пользователей и нарушителей. По данным «Делового Петербурга», городские власти прямо называют пример с заблокированными пользователями, которые грубо нарушают правила.
Сейчас у человека может быть аккаунт в нескольких приложениях. Если он потерял доступ к одному сервису из-за нарушений, город хочет избежать ситуации, когда он просто берёт самокат у другого оператора.
Параллельно обсуждается и верификация через «Госуслуги». «Ведомости. Северо-Запад» сообщали, что Петербург рассматривается среди пилотных регионов, где аренда самокатов может быть связана с подтверждением личности через ЕСИА. Такая мера нужна прежде всего для контроля возраста и более понятной ответственности пользователя.
Что изменится для горожан не сразу
Пока единый цифровой сервис — это план, а не готовое приложение с датой запуска. В открытых сообщениях не указано, когда именно петербуржцы увидят новую витрину и будет ли она отдельным приложением, разделом на городском портале или внутренней системой обмена данными.
Но уже понятно, какие задачи город пытается собрать в одну схему: карту запретов, скоростные зоны, парковки у центра, обращения жителей, операторские данные и блокировки нарушителей. По отдельности всё это уже существует, но работает фрагментами.
Практически сейчас стоит ориентироваться на несколько правил: не планировать завершение аренды в четырёх центральных районах, проверять зоны парковки в приложении перед поездкой, смотреть на скоростные ограничения на карте оператора и фиксировать номер самоката, если он мешает проходу. Новая городская система будет полезна именно тогда, когда эти разрозненные действия станут частью одной понятной цифровой карты.