В апреле 2026 года Петербург закрепил четыре зоны для высокоавтоматизированных трамваев. Это ещё не вагоны без человека в кабине: город тестирует автопилот осторожно, на реальных улицах и под контролем водителя-испытателя.
Что именно разрешили в апреле
В конце апреля Петербург официально определил четыре зоны для движения высокоавтоматизированного рельсового транспорта. Как сообщали «Ведомости. Северо-Запад», постановление городского правительства опубликовано 24 апреля, а речь идёт о ВРТС первой категории — трамвае, который едет с водителем-испытателем на штатном месте.
Это важная деталь: «беспилотный» здесь не означает пустую кабину. На нынешнем этапе автоматика учится распознавать городскую среду, помогать с движением и реагировать на нештатные ситуации, но человек остаётся на борту и может вмешаться.
Для пассажира это выглядит почти как обычный трамвайный эксперимент: вагон идёт по городской сети, рядом есть водитель, а часть задач постепенно берёт на себя цифровая система. Главное отличие скрыто не в салоне, а в том, как вагон «смотрит» на путь, остановки, пересечения и соседний транспорт.
Четыре маршрута: север, Невский район и юго-запад
По данным «Петербургского дневника», две зоны находятся на севере города. Первая связана с направлением от улицы Шаврова к разворотному кольцу у станции метро «Старая Деревня» по трассе трамвая № 18. Вторая идёт от улицы Шаврова к Удельному парку по трассе № 47 и далее через Светлановскую площадь к трамвайному парку № 5.
Ещё одна зона относится к Невскому району: укороченный вариант маршрута № 24 от кольца у станции метро «Пролетарская» до станции метро «Рыбацкое». В материалах «Ведомостей. Северо-Запад» этот участок описан через парк № 7 на улице Грибакиных, улицы Бабушкина и Рабфаковскую, проспект Обуховской Обороны, Шлиссельбургский проспект, Прибрежную и Тепловозную улицы до площадки техобслуживания «Рыбацкое» на улице Дмитрия Устинова.
Четвёртая зона — юго-запад Петербурга. Она совпадает с направлением трамвая № 60: от завода «Северная верфь» у Корабельной улицы до ЛЭМЗ на Петергофском шоссе. Телеканал «Санкт-Петербург» также перечислял в этой зоне Кронштадтскую улицу, проспект Стачек, улицы Маршала Казакова и Десантников.
Почему выбрали не центр
Логика выбора заметна по карте: тестовые зоны в основном уходят туда, где есть протяжённые участки, связь с трамвайными парками и меньше хаоса, чем в историческом центре. «Деловой Петербург» приводил оценки транспортных экспертов: для обучения системы важны выделенное полотно, понятная дорожная среда, состояние путей, контактной сети и наличие специалистов в парках.
Центральные улицы Петербурга сложнее для автопилота. Там трамвай чаще делит пространство с машинами, пешеходами, припаркованным транспортом, поворотами и плотным потоком. Для машинного зрения это не просто красивая городская картинка, а набор постоянно меняющихся объектов, которые нужно распознать раньше, чем они станут риском.
Поэтому город начинает не с Невского проспекта и не с тесных улиц Адмиралтейского района. Северные участки, Рыбацкое и юго-запад дают системе разный опыт: широкие магистрали, разворотные кольца, подходы к паркам, промышленные и жилые зоны, пересечения с автомобильным движением.
Что уже умеют «умные» вагоны
Как писали «Санкт-Петербургские ведомости», к середине апреля 2026 года системой активной безопасности и помощи водителю были оснащены 350 петербургских трамваев. Издание отмечало, что подготовительный этап к полноценному беспилотному движению специалисты считают фактически завершённым.
Экспериментальный правовой режим для Москвы и Петербурга действует с лета 2024 года и рассчитан на три года. На первом этапе такой состав должен пройти 3 тысячи километров или находиться в движении не менее 150 часов с инженером-испытателем в кабине. После этого участникам эксперимента разрешается двигаться к следующему уровню — дистанционному управлению «умным» трамваем, оснащённым системой остановки при нештатных ситуациях и знаком «Автономный транспорт».
«Горэлектротранс» через «Петербургский дневник» сообщал и о практическом эффекте систем помощи: за два года эксплуатации «умных» трамваев количество сходов вагонов с рельсов снизилось на 100%, падений пассажиров — на 80–89%, ДТП — на 80–93%. Эти цифры показывают, что нынешний этап не только про будущий автопилот, но и про уже работающую страховку для водителя.
Почему водитель пока остаётся
Петербургская модель осторожнее образа «трамвая без кабины». «КП-Петербург» в апрельском интервью с главой Комитета по транспорту передавала позицию города: Петербург не стремится копировать полностью беспилотный сценарий, а делает ставку на активную помощь водителю с использованием искусственного интеллекта.
Такой подход понятен для города с большой и неоднородной трамвайной сетью. Автопилоту недостаточно держать скорость и тормозить перед препятствием. Ему нужно корректно работать на стрелках, у остановок, на разворотных кольцах, рядом с автомобилями и на участках, где дорожная ситуация меняется каждую минуту.
Водитель-испытатель в этой схеме — не формальность. Он наблюдает за поведением системы, страхует пассажиров и помогает собрать опыт, который нельзя получить на закрытом полигоне. Петербургские рельсы проходят через очень разные районы, и именно это делает эксперимент ценным: автоматику учат не идеальной схеме, а настоящему городу.
Где горожанин может заметить эксперимент
Если хочется понять, где технология ближе всего к повседневной поездке, стоит смотреть на четыре направления, закреплённые в апрельских публикациях: улица Шаврова — «Старая Деревня», улица Шаврова — Удельный парк — трамвайный парк № 5, «Пролетарская» — «Рыбацкое», «Северная верфь» — ЛЭМЗ.
Ждать отдельного публичного расписания беспилотных рейсов пока не стоит: в постановлении, как отмечал «Петербургский дневник», сроки запуска не указаны. Для обычного пассажира главный ориентир другой: если вагон участвует в тестах, на борту всё равно должен быть человек, отвечающий за движение.
- На севере города эксперимент связан с Приморским и Выборгским направлениями вокруг улицы Шаврова, Светлановской площади и «Старой Деревни».
- В Невском районе ключевые точки — «Пролетарская», проспект Обуховской Обороны, Шлиссельбургский проспект и «Рыбацкое».
- На юго-западе маршрут тянется от Корабельной улицы и «Северной верфи» к Петергофскому шоссе и ЛЭМЗ.
Петербургский беспилотный трамвай в 2026 году — это не эффектная замена водителя роботом, а длинная настройка зрения, реакции и ответственности. Город проверяет, сможет ли автоматика стать внимательным вторым пилотом на рельсах, где за каждым поворотом не лаборатория, а обычная петербургская улица.